02.09.2018, 09:31
Рассмотрим отчет многострадального ЮТэйр.
Сейчас компания в центре внимания СМИ.
ЧП с самолетом авиакомпании UTair в Сочи стало восьмым для перевозчика в 2018 году, превысив количество инцидентов 2017 года. В ночь на 1 сентября в курортном аэропорту совершил аварийную посадку Boeing 737-800, выполнявший рейс №579 Москва — Сочи. По данным перевозчика, на борту находились 164 пассажира и шесть членов экипажа. Пострадали 18 человек, в том числе трое детей, сообщило позже министерство здравоохранения РФ. По факту ЧП было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности здоровья потребителей).
Разбор инцидентов, которые происходили с самолетами ключевого авиаперевозчика Тюменской области и ХМАО-Югры, показывает, что чаще всего причиной аварийных посадок в последние годы становились технические неисправности лайнеров. Речь идет об отказе двигателей, протечках топливных систем, поломках шасси, проблемах с противопожарными системами и др. Случаи, когда причиной аварий мог стать человеческий фактор, единичны.
Это очень серьезное событие. Тем более в компании было очень сложное полугодие.
Отчет вышел слабенький, но 1-е полугодие всегда хуже 2-го у любой авиакомпании.
Выросли затраты на ЗП и уменьшились на ремонт.
Мы приводили интервью Александра Пермякова, топ-менеджмера компании где он предрекал очередное очищение рынка, но прежде всего за счет ухода 20% мелких авиакомпаний.
https://eve-finance.ru/t/top-menedzher-yutejr-o-kerosine-konkurenczii-perevozkah-i-ochishhenii-rynka/1979
Президент «Utair – пассажирские авиалинии» Павел Пермяков о том, почему цены на билеты скоро начнут расти и отчего Utair предпочитает иностранные самолеты.
На российском авиационном рынке сейчас ситуация, схожая с той, которая привела к банкротству «Трансаэро» в 2015 г. и «ВИМ-авиа» в 2017 г., считает президент «Utair – пассажирские авиалинии» Павел Пермяков: слишком большое количество самолетов, заставляющее перевозчиков держать необоснованно низкие цены, при отсутствии роста экономики, который бы стимулировал платежеспособный спрос. Но резкое подорожание керосина приведет к тому, что цены на билеты все-таки начнут расти, а спрос на перелеты – стагнировать.
Предыдущие банкротства крупных игроков оздоровили рынок, банкротства могут продолжиться, предупреждает он. В 2014–2015 гг. все в отрасли были уверены, что с рынка уйдет как раз Utair. А компания сумела реструктурировать почти 50 млрд руб. банковского и облигационного долга и продолжила работу. В этом году Utair резко увеличила загрузку своих самолетов, начала обновление флота и первой среди российских авиакомпаний зафрахтовала суда другого перевозчика для полетов по своей маршрутной сети. Несмотря на тяжелое положение рынка, Utair сможет гасить долг перед банками, уверен Пермяков.
Возникли серьезные риски, что оздоровление рынка произойдет за счет ЮТэйр!!!
Динамика тут в отличие от растущего Аэрофлот похожа на боковик.
На операционном уровне ЮТэйр стабилизировался.
Долг/EBITDA на уровне 4. В фокусе 2-е полугодие.
Долг равен $1 млрд.
Но 4/5 это рубли. Все кредиты очень длинные.
Возник вопрос с пониманием сделки с Аэропортом Сургута.
В России авиакомпаниям запрещено владеть аэропортами.
Эффект от консолидации еще не ясен, но вероятно он будет положительным.
Акции дороги. Риск новой спасательной допэмиссии возрастают.
Следим за новостями.